乘华为通讯模组发展之东风助推雅迅车联网之进程

得益于通讯技术领域的先进优势及庞大的汽车市场规模,我国车联网产业最近几年进入“快车道”,技术创新应用蓬勃发展,产业规模不断扩大,车载通信芯片、定位芯片、通信模组等正在打开国产化新局面。

厦门雅迅网络股份有限公司,简称厦门雅迅,作为国内车联网解决方案提供商,多年来基于华为通信模组已经为众多客户提供高可靠性的车联网”端-云”一体化产品及解决方案。两家公司牵手走到一起并长期合作,目标是加快推动国内车联网业务的发展进程。

此题具体表述如下:刘哥,听说你们单位领导又表扬你了,工作加班加点,积极付出,是项目的主力干将啊。

例题:小刘经常被领导留下加班,引起其女友的不满,小刘内心也很矛盾、很苦恼。你作为小刘最好的朋友,你会如何安慰他?请现场模拟。

2019年的车市有多冷?从一组数据我们就可以看出来。根据中国汽车工业协会统计,2019年1-11月份,我国汽车总销售为2311万辆,同比下降9.1%;其中,乘用车销售1923.1万辆,同比下降10.5%。虽然12月份的汽车销售数据还没有出来,但多方预测,2019年全年汽车销量比2018年下降8%左右。根据中国汽车工业协会去年1月份公布的数据,2018年,我国汽车销量达到了2808.1万辆,相比2017年下降了2.8%。从2018年下半年汽车销量出现下滑,到2019年下滑程度进一步扩大,仅仅一年多的时间,中国汽车市场就迎来了前所未有的大挑战。

在开始和小刘沟通时,就可以表述为:刘哥,工作和生活难免会有出现冲突的时候,苦恼于事无补,只会增加心理负担。单位领导是看重你,嫂子是关心你,两位领导都在关注你的成长,要平衡好工作和生活。

如今的新能源汽车还有许多弊端。这其中,“里程焦虑”是老生常谈的问题了,目前市场上主流纯电动车续航里程足够日常通勤使用,但汽车并不仅是城市代步工具,同样也要用于远程出行,更别提冬天,有些车的续航里程将大打折扣。此外,除了新能源汽车本身的问题,配套设施的完善同样制约着新能源汽车市场的发展。相比随处可见的加油站,新能源汽车还很难做到随时随地都能充电。除此之外,还有充电时间、车辆保值率等问题也让一部分消费者心存顾虑。一旦补贴取消,价格上涨,这些顾虑在消费者心中将被放大。

自2019年7月以来,新能源汽车整体市场遇冷,对于集中扎堆于纯电动领域的新造车势力而言,影响巨大。2019年,量产交付对造车新势力来说是个不小的考验,同时也让其明白造车不是一件简单的事。面对已经到来的2020年,那些还停留在概念上、企图借继续融资的造车新势力们,在接下来的竞争中又有几家能笑到最后?

降价后的豪华品牌,已经在与主流合资品牌抢占市场份额,花一样的钱,造车工艺的好坏先不谈,实打实的品牌优势确实看得见。因此,即便2020年车市依旧“寒凉”,豪华车市场大概率不会停止逆市上扬的脚步。

在此题中,小刘因加班让女友不满,产生了内心苦恼的情绪。作为好友,此次沟通就是为了引导小刘消除苦恼,处理好加班和女友的情绪问题,协调好工作和生活的关系,做到两不误。

厦门雅迅坚持专业专注的发展道路,在华为通信模组的加持下,让厦门雅迅更加坚持聚焦车联网领域,坚持以用户需求为导向、以技术创新为牵引,深耕通用型网联终端、多功能网联终端、车联网大数据系统等产品线,形成互补协同的通信产品矩阵,打造可比肩国际巨头的独特竞争优势,目前已经形成十大汽车电子产品线,为国内主机厂企业提供“端-云”一体化的整体解决方案,已服务三十余家大中型主机厂企业。装配华为通信模组的雅迅产品广泛应用在国内众多车辆,除满足国内车主的用车需求外,还远销巴西、俄罗斯、新加坡等多个国家和地区,为汽车主机厂提供车联网服务,驱动汽车业务的网联化进程。

华为最新发布商用的5G工业模组基于全球领先的巴龙芯片,支持SA/NSA双模并行,并自带高性能应用处理器,有效降低了系统开发的复杂度,缩短了产品的开发周期,同时支持微内核与TrustZone双重安全,实现了启动安全、存储安全及加密安全。模组拥有多达18种硬件接口类型,支持控制器、传感器、存储器、蓝牙、WiFi、GNSS等丰富应用。

业内人士表示,补贴完全退出后,势必将给新能源汽车产业造成巨大的压力。新能源汽车市场由政策驱动转变为市场驱动,新能源车企将和传统车企一样,面对创新能力、产品质量、延伸服务和商业模式等综合实力的考验。

换位思考,顾名思义此题中就是站在小刘的角度去思考。面对单位领导的要求和家里“领导”的不满,的确会产生矛盾心理。经常加班,工作忙碌,既减少陪伴女友的时间,也会引起女友对小刘身体的担心;不加班,未服从领导的安排,影响工作,也辜负了领导的栽培。

2019年被视为全球“5G元年”,自中国5G全面铺开商用化以来,以及国家5G政策方向的确定与5G商用政策的叠加,为车联网的发展注入一针“强心剂”。

众所周知,汽车车联网领域对通讯模组的品质要求严格且苛刻,面对汽车电子复杂与严苛的使用环境,通讯模组不仅要求速率高、时延低,还要具备耐高低温、可靠稳定、高度安全等特性。华为非常重视通讯模组的质量,其高品质、高可靠的通讯模组产品已经为众多车联网领域的厂家提供了更多选择。

作为华为5G工业模组的首发合作伙伴,厦门雅迅共同见证了全球首款商用5G工业模组的隆重发布,共同开启5G在千行百业的商用,携手进入5G时代。

作为国内领先的通讯模组生产厂家,华为在通讯模组领域已经默默耕耘了十多年,从2003年就开始为各行各业提供模组产品与相关技术服务,从3G模组到4G模组。从2011年开始,华为开始研发和推出车载无线通讯模组。

当市场增长逐渐放缓时,优胜劣汰的法则就会愈加明显。出现这样的情况并不难理解,业内人士表示,汽车早已不是简单的代步工具,消费者个性化的需求日渐旺盛,新时代的汽车,不仅要有卓越的性能与过硬的质量,更要有与时俱进的创新。对于车企来说,除了优秀的产品,还要在营销、服务、品牌力上取得突破。无论合资品牌,还是自主品牌,2020车企分化将进一步加剧。可以预见,即使车市整体少量下跌,仍然会有部分车企呈现出同比20%至30%快速增长的态势,对于一些相对弱势的品牌来说,如果依然无法在产品、营销等方面取得突破,将面临能否活下去的窘境。

作为国内车联网领域最早的拓荒者之一,厦门雅迅在车联网领域已辛勤耕耘25年,在车联网产品的研发能力、生产能力、工艺技术、产品质量等方面有深厚的积累,是国家863计划成果产业化基地和国家创新型企业。

销量不佳的背后,则是频繁曝出的负面消息。猎豹、力帆、众泰和华泰汽车屡次被传出破产;因为销量不佳,铃木不得不宣布退出中国汽车市场;长安汽车或转让PSA 50%的股份,虽然DS明确表示不会就此退出中国市场,但DS如此糟糕的销量不知道究竟还能撑多久……除此之外,从年初到年尾,价格战在车市就持续不断,增值税率下调、国五换国六、年末冲销量,一轮又一轮的降价潮让消费者应接不暇。虽然车企疯狂甩卖促销,但全年销量还是出现大幅下跌,真可谓是无力回天。

4G改变生活,5G改变社会,华为通信模组助力厦门雅迅走在汽车通讯产业的前沿,以全球5G商业化发展为契机,充分利用5G的高带宽、低时延、海量连接等特性,重新定义车联网通讯方式,加快5G产品的商业化和向全球推广,为汽车产业提供更加安全、可靠的电子产品和解决方案,为用户带来更加优质的产品和服务。

在车市负增长的背景下,强者愈强,落后者出局,将会是未来车市的一大特点。2019年的情况来看,合资品牌中,德系日系越来越强,法系韩系日渐式微,甚至有被淘汰的风险。自主品牌方面,吉利、长城和比亚迪等企业,已成为自主品牌的执牛耳者,弱势的品牌则前景堪忧。2019年车市寒流之下,依然有多个品牌逆势上扬,这说明在有限的市场中,强者愈强,从弱势厂家嘴中抢食明显,市场份额集中度持续提高,车市两极分化越发明显。

既然2019年中国汽车市场那么惨,那2020年会不会好一些呢?2019年12月12日,在中汽协主办的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上,该协会秘书长助理许海东发布了对2020年中国汽车市场预测:全年销售2531万辆,同比下滑2%。而此前,中国汽车流通协会副秘书长郎学红在第十六届中国进口汽车高层论坛上也给出了预测:2020年汽车市场销量将下降10%至2250万辆。

良言一句三冬暖,恶语伤人六月寒。以上两种常用的“懂你”方法,既可以单独使用,也可以组合使用,需要充分利用题干信息,站准位置,夸到点上。希望考生可以通过题目训练,真正做到“我懂你”。

目前华为的多款通讯模组已经在厦门雅迅进行产品落地,其中已经量产的采用华为4G通讯模组的智能网联终端,利用成熟的4G通讯技术和先进的C-V2X融合技术,可通过车联网云端平台实现对车辆远程故障诊断、实时监控、远程驾驶、高精定位、AI语音、C-V2X等功能,可使普通车辆瞬间变身为智能网联车辆。基于华为4G通讯模组的产品已在厦门雅迅多个产品线开花,从普通的4G T-Box产品,到4.5G C-V2X车路协同智能通讯终端T-Box。厦门雅迅众多落地项目搭载了华为汽车级的车载通讯模块,为各大主机厂客户提供高质量高品质的车联网服务。

2019年曾被业界公认为造车新势力生死存亡的年份,在数量众多的造车新势力当中,能够沉下心来专注于车辆品质的汽车品牌可以说是寥寥无几。在众多的造车新势力当中,有一些已经完成了首款产品的上市,比如蔚来、小鹏、威马、零跑、前途、电咖和合众等品牌,虽然销量表现平平甚至可以说惨淡,但整体来说还算是完成了首轮洗牌。除此之外,还有一些品牌一直都是雷声大雨点小,停留在PPT造车的时代。

与此同时,一系列自燃、召回、维权、停产事件,也让造车新势力遭遇信任危机。此外,造车新势力存在的生产节奏缓慢、产品质量低下等一系列问题频频曝光。2020年,众多传统车企将会投放大量新能源车型,这将给新势力企业造成空前压力,而对于大多数造车新势力来说,资金、生产资质、代工等都存在各种各样的问题,即使在2019年“量产交付”中成功过关,未来也将迎来更多的挑战,稍有不慎就会出局。

任何事情都有两面性,适度肯定就是要看到事物积极的一面,进行引导。之所以适度肯定,而不是一味地表扬,就是为了避免夸大其词,引起反感。此题中虽然小刘“矛盾”、“苦恼”,但是他留下加班了,就可以结合这个点进行适度肯定。

除此之外,豪华品牌逆市上涨,价格是很重要的原因。近年来,豪华品牌不断推行本土化战略,不少车型都已实现国产,还针对中国市场推出了定制车型,在满足中国消费者喜好的同时,造车成本下降,售价降低。在车市艰难之时,如今的豪华品牌已经放下身段,采用以价换量的策略来“谋生”,宝马、奔驰、凯迪拉克等过去普通老百姓望尘莫及的品牌,很多车型都与合资品牌价格重叠。

2020年对新能源汽车来说是一场考验。从2015年国家陆续推出新能源汽车补贴政策算起,已过去了近五年时间。2020年底,持续多年的新能源车补贴将完全退出,新能源车的下一步,要靠自己来打拼了。

时间迈入2020年,今年的车市是否在一片唱衰中重复去年的命运?又会出现哪些新趋势?山西晚报记者为您列举了2019年中国车市的几大关键词,总结2019年的同时,也对2020年的车市做一个展望。

《侍魂:晓》目前已登陆PS4、Xbox One、Switch以及Stadia平台,本作PC版也在计划之中。

在刚刚过去的2019年,受补贴退坡等多重因素影响,国内新能源汽车产销出现少有的负增长。但新能源汽车仍将是未来汽车市场的趋势,2020年来临之际,一批跨国汽车公司新能源车型进入国内市场,不少老牌合资品牌也在新能源汽车市场不断发力,合资品牌和自主品牌在新能源汽车这一领地上,也将进入更加胶着的混战状态,2020年国内新能源汽车市场会非常热闹。

数据显示,2016年豪华品牌的市场占有率为6.2%,2017年为7.4%,2018年为8.8%,而2019年1—11月,豪华品牌的市场占有率已经达到了10.8%,虽然12月的统计数据还没有出炉,但可以肯定的是,豪华品牌的市场占有率将比2018年更高。不难发现,豪华车市场的占有率近几年来一直都在增长,不少业内人士都推断,2020年豪华车市场占有率也将进一步提升。业内人士分析认为,随着中国汽车消费升级,消费者对豪华品牌更加青睐,而根据公安部发布的数据,我国私人小汽车保有量接近2亿,汽车已经进入换购高峰,不少消费者也将豪华品牌作为换购的选择之一。

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